Motorradwahl

Die Motorradwahl für eine Reise wie American Loop ist schwierig. Hier möchte ich euch einen Einblick in unseren Entscheidungsprozess geben. Entscheidungen sind immer geprägt von persönlicher Erfahrung. Daher beginnen wir mit unserer persönlichen Motorradhistorie.

Gebrauchte Motorräder sind in der Anschaffung günstiger, aber Motorräder haben im Gegensatz zu Autos einen Wertverlust, der stark im Verhältnis zu deren Lebensdauer steht. Bei Einzylindern muss man ab 50.000km, bei Mehrzylindern ab 100.000km einfach mit aufwändigeren Reparaturen am Motor rechnen. Bauteile wie Schläuche und Kabelisolierungen altern auch ohne, dass ein Fahrzeug bewegt wird und gerade die Verkabelung verursacht am häufigsten Probleme.

Für eine derart lange Reise kommen daher nur sehr junge Gebrauchte in Frage oder man sollte Kosten und Zeit für eine Motorrevision zumindest einplanen. Beim Kauf sollte man die Kosten für anfallende Reparaturen oder Verschleißteile grob abschätzen vor man zuschlägt. Ab 15.000km sollte man auch unbedingt den Service für Gabel, Federbein und Umlenkung mit einplanen.

Die meisten Punkte werden von der X-Challenge erfüllt. Leider wird sie aber gleich wie die KTM 640 Adventure schon sehr lange nicht mehr gebaut. Junge Gebrauchte zu finden ist daher schwierig. Gleiches gilt für eine Tankerweiterung, diese sind ebenfalls nur gebraucht verfügbar. Bei der KTM 690 ist die Beschaffung deutlich einfacher womit sie unter den Gebrauchten der Favorit ist.

Ein Neumotorrad hat den Vorteil, dass aufgrund der Gewährleistung eine gewisse Planungssicherheit in Bezug auf Reparaturkosten besteht. Im Gegenzug muss aber die anfallende Wartung auch beim Vertragshändler erfolgen.

Finanziell gesehen ist es nicht sinnvoll ein Motorrad in Europa zu kaufen und nach Nordamerika und zurück zu transportieren. Die Transporte verursachen 2000-4000€ zusätzliche Kosten. Besonders bei der Husqvarna 701, die zwar die meisten Übereinstimmungen hat, aber mit ca. 11.200€ auch die höchsten Kosten verursacht, ist dies ein gewaltiges Gegenargument. Die AJP ist nicht viel günstiger zielt aber mit ihrer Austattung auch eher auf den Rallysport als auf Reisende. Eher Reiseenduro ist die SWM, hier sind auch Windschild & Koffer ab Werk lieferbar.

Eine Variante ist auch der Neukauf des Motorrads mit Zulassung in den USA. Leider ist dann aber keine Zulassung des Motorrads im Anschluss in Europa möglich, weil die Euro 4 Norm nicht erreicht wird. Die Variante hat zudem den Nachteil, dass die Vorbereitung eingeschränkt ist. Wahlweise kann das Motorrad vom Händler komplett mit Kaufteilen vorbereitet werden oder man macht einfach Abstriche. In jedem Fall entfällt ein Test vor der Reise und nötige Verbesserungen kosten wieder Reisezeit.

Alle 3 Modelle sind keine Volltreffer, aber besonders aufgrund des günstigen Preises durchaus attraktive Enduros. Die DR650S ist eher straßenorientiert während die DR-Z 400 und die XR650L näher an klassischen Sportenduros liegen. Die Details zum Motorradkauf in den USA haben wir noch nicht geklärt. Gleiches gilt für die Möglichkeiten zum Verkauf bzw. Import zum Ende der Reise. Grundsätzlich ist aber mit einem hohen Wertverlust zu rechnen, da das Fahrzeug zum Ende verkauft werde muss. Alternativ besteht die Möglichkeit das Fahrzeug nach Deutschland zu bringen und die Teile zu verkaufen bzw. in einen alten Rahmen mit deutscher Zulassung zu bauen.

Für eine Reise die etwa 50.000km umfasst, ist die Wahl einer Sport Enduro schlicht mutig. Nachdem es aber immer mehr Menschen gibt die mit diesen Modellen reisen, ist zumindest der Blick über den Tellerrand sehr interessant.

Schon anhand der technischen Daten ist klar, dass diese Motorräder für den Geländeeinsatz gebaut werden. Die Möglichkeit Gepäck zu transportieren und bei hoher Geschwindigkeit auf Asphalt zu reisen, ist hier eingeschränkt. Die Wartungsintervalle richten sich nach dem Sporteinsatz und können im Reiseeinsatz sicher erhöht werden. Trotzdem bleibt es unrealistisch die Gewährleistungsbestimmungen im Reiseeinsatz einzuhalten. Für Reisen unter 5000km wie sie üblich für Europa sind ist aber speziell die SWM aufgrund ihres geringen Preises und der „hohen“ legalen Leistung durchaus eine Alternative. Wem die Legalität egal ist, kann die Drosseln entfernen und erhält bei allen 45-60PS

Jeder der reist weiß, dass man die Leistung einer Reiseenduro nicht braucht. Es ist aber nicht zu leugnen, dass sie speziell auf der Straße einfach Spaß macht. Während Olivers BMW 1200 GS Adventure zu den schweren Reiseenduros zählt gehört meine KTM 990 Adventure eher zu den Leichtgewichten unter den Reiseenduros. Wir hatten uns bereits vor dieser Recherche gegen eine Reiseenduro für die Reise entschieden. Die Referenz für diesen Vergleich, meine 990er wird sogar verkauft. Vergleichen möchte ich sie mit zwei Reiseenduros die bis zum Erscheinen der KTM 790 Adventure und Yamaha T7 noch am nächsten an die Dual Sport Klasse herankommen.

Der ein oder andere fragt sich warum sind BMW F850GS und Honda CRF 1000 L Africa Twin nicht dabei. Im Vergleich zur KTM 990 Adventure von 2011 wäre außer Reichweite und längeren Wartungsintervallen in diesem Vergleich kein Unterschied herausgestochen. Die KTM 1090 Adventure R und Triumph Tiger 800 XCx können aber zumindest noch niedrigeres Gewicht aufweisen. Speziell die Triumph ist mit ihrem geringen Verbrauch und den niedrigen Anschaffungskosten eine interessante Option für Reisende. Offroad wird sie aber auch wegen des kleineren Hinterrads, weder mit der alten noch mit der neuen KTM, des Vergleichs mitthalten können. Ganz allgemein sind diese Unterschiede, auch die zur BMW und Honda marginal, weshalb es auch keinen Sinn machen würde, die alte 990er durch eines dieser Modelle zu ersetzen.

Vergleich man die Werte innerhalb der Klassen sind zwar formale Unterschiede festzustellen die erste Entscheidung ist aber die Klasse selbst.

Die Unterschiede zwischen den Dual Sport Enduros und den Sportenduros sind in den angesetzten Kriterien nicht besonders gravierend. Der Sprung im Gewicht ist bei weitem nicht so groß wie der zu den Reiseenduros und die Leistung ist zumindest offen immer ausreichend. Zum Fahrverhalten kann ich wenig sagen, da ich mit Sportenduros keine Erfahrung habe. Aufgrund von Geometrieparametern und Erfahrungsberichten anderer sind aber die Offroadeigenschaften nochmal deutlich besser als mit der Dual Sport Enduro.  Im Gegenzug muss man geringe Abstriche in Bezug auf Gepäck und Asphalttauglichkeit machen. Speziell bei hohen Geschwindigkeiten verhält sich ein schweres Motorrad einfach ruhiger. Wird viel Gepäck aufgeladen wandert der Schwerpunkt an einem leichten Motorrad schnell nach oben und der vermeintliche Gewichtsvorteil ist wieder ein Nachteil.
Es hätte mich gereizt das Experiment zu wagen und bei einer Gesamtreisestrecke von bis zu 20.000km hätte ich vermutlich der SWM eine Chance gegeben. Bei der geplanten Strecke von über 50.000km wird die Wartung aber schnell lästig und hohe Reparaturkosten sind sehr wahrscheinlich.

Vergleicht man zwischen Reiseenduro und der Dualsport Klasse merkt man, dass sich hier ein deutlicher Unterschied ergibt. Ich kenne diesen vom Vergleich meiner 640er zur 990er nur zu gut. Mit beiden bin ich:

• Marathon Etappen von 1000km und mehr gefahren, auf der 990er ist das leichter (Überholen, Windschutz, Höchstgeschwindigkeit, Sitzkomfort) macht aber auch keinen Spaß. Ein Limit setzt hier eher die Aufmerksamkeit und nicht der Komfort.
• mit über 50kg Gepäck gefahren. Die 990er bleibt dabei auch ohne Anpassung der Federvorspannung stabil bei der 640er bereut man das sofort.
• durch leichtes und schweres Gelände gefahren. Vor vielen Etappen die ich mit der 640er allein in Angriff nahm hätte ich mit der 990er gekniffen. Gerade wenn es schwierig wird laugt mich die 640er bei weitem nicht so aus und ich kann länger und sicherer fahren vor ich an mein Limit stoße.
• in brenzligen Situationen davon gekommen. Am häufigsten erlebt man diese wenn man im Stadtverkehr unterwegs ist. Das ABS der 990er hat aber manche Schreckbremsung entschärft, die mit der 640er brenzlig geworden wäre. Einmal ausgebrochen ist die 640er aber leichter zu retten.
• mehrfach gestürzt. Die Einschläge mit der 990er sind aufgrund des Gewichts heftiger und nicht nur das Motorrad nimmt schneller Schaden, auch das eigene Verletzungsrisiko steigt.
• mit beiden habe ich viele Fotos und Videos gemacht. Mit der 640er halte ich aber öfter und probiere mehr weil sie leichter zu parken, rangieren und zu wenden ist.

Eine Reise wird richtig kompliziert und ist vorbei sobald man sich ernsthaft verletzt. Daher ist ein leichtes Motorrad mit ABS unsere erste Wahl. Gleichzeitig erhöht es den Spaß auf kniffligen Straßen, erlaubt mehr zu erkunden und erhöht die Experimentierfreude sowohl beim Filmen als auch Fotografieren.  Für das fehlende Gepäck findet man Lösungen und an den Komfortverlust gewöhnt man sich schnell, besonders weil man am Rest deutlich mehr Spaß hat.

Favorit: Husqvarna 701
=> Beste Schnittmenge zum Wunschmotorrad

Alternative: Suzuki DR-Z 400
=> Bester Kompromiss zwischen Dual Sport und Sportenduro

Nachdem die Vorauswahl steht prüfen wir als nächstes die finalen Kosten für diese beiden Varianten.